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09年能否为小排量车带来牛运

时间:2020-02-15 来源网站:杭州汽车网
09年能否为小排量车带来“牛”运?

  原文地址:http://blog.sina.com.cn/s/articlelist_1292264314_0_1.html

明年是牛年,国人擅长用“牛”寄托希望和愿景。汽车产业调整的出台、购置税的公布,加上先前的燃油税,为小排量车在09年增添了些许牛气,也引来欢呼:“小排量的牛运来了,春天到了”。然而,小排量车能否在利好政策的推动下,在流年不利中实现惊天逆转?还需商榷和时间考验。

中国的车市在变中求生存,但是国人固有观念的根深蒂固,使人不能按照正常的思维考虑中国的问题,就好像SUV在中国的表现一样,虽然油价猛增,但是其销量依然火爆增长,造成这种结果的根本因素,是中国经济的高速发展,“大就是面”直接刺激大排量逆势高涨,而油耗对暴富起来的中国人真是小KISS;小排量能否在09年的惨淡中实现发展,在中国真是不好说,我们喊了多年的发展小排量,也没看到小排量有大发展就是好的例证。

为了改变颓势,08年底国家出台了一系列利好小排量的利好政策。其中,汽车产业振兴规划出台,直接减少了消费者购车时的投入,而选择在春节前消费能力最旺盛的时候出台,刺激作用应该不小。近日国家发展改革委发出通知,决定自1月15日零时起将汽、柴油价格每吨分别降低140元和160元,降价给公众造成的信号是,养车成本越来越低。

政策意图很明显,重在引导消费观念,而非直接主力车型。无论是购置税还是燃油税,都是国家倡导科学节能消费方式的直接体现,而且符合用户降低消费成本的需要。较购置税对小排量“一视同仁”,燃油税对车型节油性能的差异化要求,直接把矛头对准单一车型本身。从影响用户用车角度来看,购置税重在“一针见血”,可在购车环节一次性减轻消费者负担,而燃油税则体现的是“细水长流”,节省需要在具体使用中体现。目前,国内汽车消费理念趋于理性。在享受了购置税的短暂兴奋后,燃油税对车辆使用者的持久影响更为突出,也更能影响用户的选择。

经济形势的严峻,加上国家大力鼓励发展小排量车的背景,在理论上为紧凑型车的发展创造了机会,但是它似乎是遇到了命运的流年,走势仍然弱于其它细分市场。年底在整个车市出现小幅上扬的情势下,紧凑型车市却依然冷冷清清,某些主力车型甚至还出现环比销量下滑的情况,这不禁让人为这个市场的前景捏了一把汗。

至于09年的车市是左还是右,对中国个性化的汽车市场,此时下结论还为时过早。

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