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京汽车限购一年

时间:2020-01-16 来源网站:杭州汽车网

京汽车限购一年:35%经销商销量下滑超50%

2011年12月23日,北京限购一周年,人来人往的亚运村汽车交易市场依然上演年底的疯狂。

12月,北京市场的价格战很厉害,外地来买的也非常多。河北周边的包括山东、山西、内蒙的都来了。按往月来说,2011年我们卖到外地的车有三分之一,十二月能达到一半。 一位亚运村车市的奇瑞经销商告诉。

北京限购一年,购车需求锐减,让北京车市成了真正意义上的价格洼地,曾经的北京车市风向标亚市,一定程度上也沦为华北的汽车批发市场。北京人买家具去香河,河北人买车来北京,成了一些经销商互相调侃的段子。

根据中国汽车流通协会与中信证券近期联合发布《北京经销商生存状况调查报告》(以下简称《报告》),去年月,北京地区新车销售仅35.5万辆,同比下降53%,全年销量约40万辆,同比下降56%,北京地区经销商正面临较为严峻的经营形势。

《报告》进一步显示,超过90%受访经销商上半年销量同比下滑,其中24.3%的受访经销商销量下滑50%-70%,10.8%的受访经销商销量下滑70%以上;收入方面,接近80%的受访经销商上半年收入同比下滑,其中22.2%的受访经销商收入下滑50%-70%,8.3%的受访经销商收入下滑70%以上。

自主没落与豪车疯狂

还活着,但是活得很不舒服。亚市的奇瑞经销商这样总结过去一年,2011年差不多能卖800多台车,而2000年这家店的年销量是2000台,之前是3000台。

2010年12月23日的疯狂和此后的萧条让奇瑞经销商记忆犹新,一天卖了30多台,客户都不用看车,直接看钥匙,选车型,选好了就签合同。但接下来整整一个月,只买了10台车。

在奇瑞经销商看来,合资品牌和其他自主品牌对他们的影响有限。凯越、伊兰特有影响,但具体看不出来,因为买这些类型车的客户一般不会来我们店里,没法得到一手消息。长城腾翼(微博)C30和我们直接竞争,车主经常会到我们店里进行比较。但我们会采用话术尽量说服车主。

最直接的压力来自于内部竞争。低端车型利润不行,但是量还可以。比如说旗云2,真的是赔本卖的,这都是让庞大闹的。庞大有单独政策,从厂里提了大概1000多台车,把价格压下来了,我们也只能跟随。

在竞争的压力下,奇瑞经销商内部也开始分化,部分北京经销商放弃了的代理权。利润薄,头两年量大能挣点,现在量小,维修相对来说也挣不了什么钱,所以我们没有代理,北京主要是庞大在做。相反,奇瑞相对高端的瑞虎卖得比较好。一个是置换,一个是中签,去年12月特别明显。

目前奇瑞各个品牌加起来在北京的4S店大概15家,奇瑞品牌有9家,瑞麟品牌4家。卖得最惨的目前也能维持,有的经销商说退也没有退,都还在观望。不过瑞麒、威麟的店比较困难,在限购之前北京有一家刚开业不就久的瑞麟店转手了。

奇瑞是自主品牌在北京市场的一个代表。流通协会的《报告》显示,奇瑞、吉利、比亚迪、长城、江淮、力帆、长安、荣威(微博)等主要自主品牌在北京地区的市场份额合计由2010年的13.6%下降至去年上半年的6.7%,下滑明显。

自主品牌的没落与豪华车的疯狂似乎形成了2010年北京车市最鲜明的对比。中端和低端已经饱和了,高端还没有饱和,就看谁能拿到。如果再继续发展就没有希望了,厂家也会限制。我们等于是在抢最后一块蛋糕。去年12月29日,北京运通奥迪店经销商告诉,目前运通正在北京建设亚洲最大的宝马店,奥迪和陆虎在北京的新店也在建设中。

现在的问题是维修的工位和停车位已经不能满足需求,车修不过来,我们也在考虑建新的店。北京联拓奥迪一销售人员告诉,去年的竞争比往年更激烈。联拓奥迪店在北京市场的销量处于中端水平,去年这家店的销售增长5%,全年2400多台。

这两家奥迪的经销商都告诉,越限购高端品牌越高兴。不仅仅是奥迪,奔驰、宝马比没限购之前的增长大概达到20%-30%,而且,宝马和奔驰在北京的保有量超大,现在经销商根本修不过来,所以现在的空间是很大的,是最后的机会。

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