杭州汽车网

当前的位置是:主页 >> 智能

而高档车和豪华车却大行其道

时间:2020-01-16 来源网站:杭州汽车网

中高级轿车销量下滑 微型轿车增长强劲

今年一季度产销数据表明———

“整个车展转下来,真正先进的小型车或微型车技术改进很少,而高档车和豪华车却大行其道,这并不符合节能、环保的国际潮流。”上海车展结束之后,一位汽车业的专家不无遗憾地说。

与车展出现的情形相反,来自轿车企业的数据表明:今年一季度,尽管整个轿车产销与去年同期持平,但中高级轿车逐渐下滑,而微型轿车高速增长,对比非常强烈,有专家认为这是国内轿车消费开始成熟的信号。  中高级轿车是指发动机排量大于2.0升,价格大多在20万元以上的车型;而微型轿车是发动机排量在1.0升左右,价格在5万元上下的车型。

中高级轿车下滑

概念炒作、加价销售、价格大战……由于多家合资企业的参与,中高级轿车一直是市场上吸引眼球的宠儿。但是,一季度,中高级轿车延续了去年年底出现的负增长,总共12个品牌仅销售108501辆,而去年同期共9个品牌销售117598辆,同比下降7.8%;中高级轿车在市场中的份额已经不足20%。

中国汽车工业咨询发展公司总工程师赵岩认为,从2001年开始,汽车市场的产品需求结构发生很大的变化。在10万元、10万~20万元和20万元以上三个车型中,2001年的市场表现呈“枣核”状,即两头小(各占约25%)、中间大(占50%);而现在是砝码型,低级和中级车持平(各占约40%),中高级不到20%。

一季度中高级轿车市场下滑速度骤然加快。几款显赫的车型当中,按下降幅度依次是奥迪A6达-55.8%,别克君威为-54%,帕萨特是-49%,奥迪A4为-44.6%,马自达6是-28%,蓝鸟为-4.8%。有大幅度增长的只有雅阁和蒙迪欧,分别达到48.3%和151.9%。

另一个显著的特点是产销集中度下降,部分新车型开始冲击市场。去年一季度,超过万辆的中高级车型有6个,销量之和为103306辆,占这一级别总量的87.8%;而今年同期超过1万辆的只有5个车型,销量之和仅有72957辆,占总量的67.2%,比上年下降20个百分点以上。其中,雅阁以21954辆成为领头羊;天籁销售14464辆,排名第二,抢食了传统品牌的部分市场;去年同期销售在2.5万辆左右的冠亚军——帕萨特和别克君威分别退居第三(13311辆)、第五(11408辆)位;索纳塔的增长率虽然仅为1%,仍以11820辆排名第四;另一个韩国品牌——远舰销售2967辆,至今没有摆脱“边缘化”窘境。奥迪A4和刚刚面世的皇冠只有1000余辆,处于“垫底”的位置。

中国汽车工程学会副秘书长韩镭说:“在以公款购车为主的时代,批多少钱,买不同的车,当时是以中高级轿车为主。随后,一些私人购车也自觉或不自觉地模仿了这一情形。”现在,由于观念上的变化,使中高级轿车由以往身份、地位的象征,渐渐变成真正公务商务的车型;即使是一些中高收入家庭,其购买的注意力也被花冠、宝来、伊兰特、标致307等中级车吸引。

另外,在轿车开始进入家庭之初,轿车越换越大,轿车之后还要有个头更大、功能更全的MPV、SUV。对此,韩镭表示,如果仅仅是在城市内上下班,车子没必要很大,更没必要是SUV。

微型轿车增长强劲

与中高级轿车的下滑形成鲜明反差,今年1~3月,微型轿车销售120431辆,而去年同期为89514辆,同比增长34.5%;在轿车总销量的比重达到21.5%,而去年同期只占16%。夏利、超越了捷达、桑塔纳等车型,闯入轿车单一品牌销量三强。  对此,韩镭说,这是市场开始为微型车正名,也说明我们过去的观念和宣传有问题。他认为,在微型轿车的性能、外观和内饰等都有改善后,消费者不太计较外型大小了,说明大家的消费观念成熟了。汽车就是交通工具,不用这个表明身份地位。

赵岩也认为,消费三种不同车型,代表三种消费心态,低档次的注重核心功能;中档的注重舒适享受;高档的注重奢华感受。他说,低档次的轿车更侧重于汽车的核心功能,消费者从无车到有车,追求实用性。5万~6万元微型轿车的稳定增长,表明市场发展正常,汽车普及力度加大。按照国际惯例,轿车普及程度提高,一定是低端产品占大多数,而不可能是中高档轿车。

在燃油价格不断上调等外界因素影响下,人们开始认识轿车小型化、微型化的好处。几款经过较长时间市场考验、有良好口碑,特别是价格便宜、油耗较低、维修便利的微型轿车脱颖而出。一季度,天津夏利销售39827辆,同比增长52.2%;奇瑞销售25864辆,同比增长111.5%;长安奥拓销售16851辆,同比增长35.8%。上市较晚的上汽通用五菱Spark销售5571辆,同比增长199%。

另外,微型轿车的产销集中度逐渐提高。一季度,夏利、、奥拓前三家的销量之和为82542辆,占微型轿车总销量的68.5%。在、Spark、夏利等车型强劲增长的同时,一些车型开始出现负增长,甚至有的品牌产销量为零。因此,有专家认为,微型轿车市场已经开始呈现“马太效应”,竞争越来越激烈。

当然,如同文章开头专家担心的,大多数国产微型轿车面临技术升级,而一些企业却在增加排量、提高档次等方面下工夫,不仅在产品方向上出现偏差,也可能盲目闯入陌生领域而得不偿失。特别是节能与排放法规越来越严,如能不能达到欧Ⅲ或欧Ⅳ标准等,都严峻地考验着微型轿车企业。

女人经常健忘怎么办
莱芜牛皮癣医院咋样
阜阳治疗男科医院