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自国庆起

时间:2020-01-16 来源网站:杭州汽车网

从惠民补贴政策的调整看车企如何给力

自国庆起,实施了近2年的节能惠民补贴政策做出调整:调整后的政策主要是将纳入补贴范围的节能汽车百公里平均油耗从6.9升降低到6.3升,补贴标准仍维持3000元/辆不变,相当于提高了补贴的门槛。  这样的一个调整虽然感觉幅度不大,但是却让近九成原享有补贴的车型不再有此待遇。甚至导致今年的金九银十销售旺季重点都转移至十一之前。而在调整中不难看出,虽然大部分车型均受影响,不过所保留的车型的确在节油实力上有一定的水平,同时也折射出车企本身的实力。尤其是像天津一汽这样的自主品牌更是验证了如今自主品牌的进步,可谓一补方知实力。  作为中国汽车市场上元老级的自主品牌,天津一汽一直以来都把造国民车作为自己的车型定位,既然是国民车就要想到国民的需求,如今的中国汽车市场上销量占绝大部分的仍旧是经济型车型,消费者所需求的简单说就是经济、实惠的车型,性价比在消费者看来才是最重要的,而之后的保养费用及油耗也随着如今不断攀升的油价而成为这部分消费者的重点关注项目之一。如此一来做好车型本身质量的基础上,不论有没汽车节能惠民补贴政策,降低油耗就成了打开市场的主要利器。  之前的汽车节能惠民补贴政策可以说是让天津一汽大得实惠,旗下车型基本均在享受政策范围之内,而在这次政策调整之后,虽然6.3升的百公里平均油耗将享受政策的门槛提高,不过对于天津一汽而言,旗下还保有夏利N5这样的强势竞争车型,月销量过万的夏利N5仍然享有补贴这对竞争者来说可不是一件好事,作为连续几个月蝉联同级别销量冠军的夏利N5来说,这次的政策调整绝对是一次更好的机遇。  首先说市场竞争,政策的调整令不少车型不再享有补贴,而在这些车型中不乏有像现代这样的合资品牌车型,虽然夏利N5与他们相比或许不属于同级别车型,不过按照中国消费者的消费习惯,必然是选择有优惠的车型为上策,所以这对夏利N5来说的确是一个机遇。  其次,再说夏利N5本身,1.0车型的工信部综合油耗只有6.2升/百公里,不但在汽车节能惠民补贴范围之内,而且对于广大消费者来讲,这确实是一个不错的油耗数据,很符合天津一汽的国民车车型形象,在市场竞争中也占有不少的优势。而且凭借老夏利的良好口碑,夏利N5在消费者心中形象自然提升不少。  如此看来,汽车节能惠民补贴政策的调整给天津一汽带来的不只是部分车型不再享有补贴的损失,恰恰相反,它给天津一汽带来的更重要的是一种机遇,尤其是对夏利N5而言,自身已有了良好的产品口碑再加上调整之后仍享有补贴,6.2升的百公里油耗优势凸显的更加明显,正可谓是补出来的实力

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