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从新设计到新组合倍耐力F1轮胎方案三大调搭配

时间:2020-05-21 来源网站:杭州汽车网

从新设计到新组合 倍耐力F1轮胎方案三大调整

2012年3月,世界一级方程式锦标赛将在澳大利亚迎来全新赛季。作为2011~2013赛季F1独家轮胎供应商,倍耐力在总结首赛季轮胎使用状况的基础上,对2012赛季的方案作出了相应调整,在调整所有干地胎的同时,引入一款改良型雨胎,Cinturato 绿色湿地胎的配方则保持不变。

车队对2012年轮胎的要求和期望与2011年基本保持一致:轮胎能帮助车手创造极具观赏性与娱乐性的赛事,其中每场比赛至少停站两次,并且还将采取丰富多样的比赛策略

。此外,在新赛季轮胎的设计上,倍耐力还将遵循国际汽联(FIA)有关吹气扩散器的新规。

变化一:轮胎轮廓改进。

2012赛季,轮胎的第一大变化就是轮胎轮廓得到改进。一方面,这种改进有利于降低磨损率,尤其是最重要部位胎肩的磨损率。轮胎的新设计,能使前后轮胎在接触面上获得的压力分配得更加均匀。另一方面,该改进有利于在整个轮胎表面对工作状态和温度进行合理调节,从而在降低轮胎鼓包风险的同时,将轮胎损耗分布至更广的区域。如此一来,不仅轮胎发挥最佳性能的时间将得以延长,而且从圈数来看,轮胎的耐久力也不会受到任何影响。

在设计时,考虑到国际汽联最新的规则变化,这些新胎都将为赛车后部提供更强的抓地力,以补偿空气动力学下压力的降低。

变化二:更软配方。

2012赛季,除了超软胎仅有轮廓的变化之外,倍耐力还将使用几种全新的配方,以缩小不同配方间的性能差。纵观2011赛季,每场比赛因不同配方而导致的圈速差为每圈1.2秒~1.8秒。今年的目标则设定为:将差异缩小至平均每圈0.6秒~0.8秒。

总体来说,相较于去年,今年的轮胎配方质地更软,从使用的角度来看则更加奔放。去年下半年,车队对轮胎性能和使用方法均表现出了极快的理解力和适应力,从而使得提升抓地力成为可能,并为制定一些更为极限的方案做好了准备。更加大胆的配方,不同配方间更小的圈速差距以及明晰的降解曲线图,这些因素都将帮助车队在赛场上采取更加灵活多变的策略。

变化三:组合上阵P Zero干地胎, Cinturato湿地胎。

2012赛季,倍耐力的创新不仅体现在新当四川询问名称上,还体现在新色彩上。两款雨胎配方都将使用Cinturato轮胎的名称,其中包括蓝色全雨胎和绿色湿地胎。四款干胎则仍将延用P Zero轮胎的名称,并保持上赛季的颜色标示:银色硬胎、白色中性胎、黄色软胎以及红色超软胎。为了提高公众对每款轮胎的识别度,轮胎侧壁的颜色标记将会加大加宽。

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