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轿车柴油机

时间:2020-01-16 来源网站:杭州汽车网

轿车柴油机:坚守还是放弃?

只因为技术不过关,当年突突冒黑烟的柴油发动机被戏称为墨斗鱼。当欧洲的柴油汽车保有比例已经超过50%、国家不断提高排放和油耗标准的时候,柴油机再次进入中国汽车企业的视界,30%的节油比例以及新能源车遥远的利益回报,它们的目光不得不回到曾被看不起的柴油机身上。

得发动机者得天下,这句在卡车市场的偈语在轿车柴油发动机市场同样适用。30%的省油效率,你说消费者会买什么车。欧意德总裁徐恒武一语道破天机。

柴油发动机轿车这块儿被人遗忘的高地,还有几人在坚守?

云内动力:何时打破偏见

众口铄金,积毁销骨。业内对于轿柴项目的怀疑,使得云内动力该项目的盈利上处于尴尬的地位。2005年,云内动力耗资数千万元,历时5年多与德国FEV公司合作开发的小缸径多缸柴油发动机下线,在业界引起不小的震动。这款D16TCI柴油发动机,不仅是具有自主知识产权、从自有生产线下线的国内首台轿车柴油发动机,同时符合节能、环保要求。在D16TCI基础上,云内动力又自主研发了D19TCI和D25TCI两款轿车柴油机,从而形成了一个系列产品。此次活动测试的D16TCI和D19TCI两款柴油发动机,在 2006年就开始为东南、柳汽、华晨、江淮等汽车厂的轿车、SUV、MPV车型进行匹配和整车标定具备批量投放市场的条件。

《汽车观察》调查发现,目前云内动力轿柴发动机业务低于预期,2008年销售约800台;2009年销售约3000台,盈利仅2万元;目前每月生产1000台,配套江淮瑞鹰和东风风行,各占一半,2011年公司有望建成产能20万台。

虽然目前的市场表现差强人意,但市场预期良好。目前已经有包括中华骏捷、尊驰、海马3、荣威550、福田迷迪、金杯阁瑞斯、一汽自由风和长安CM8等13个车型与云内动力进行标定,车型匹配标定到批量生产需要约2年时间,预计在未来几年陆续投放市场。

欧意德:100万台走向哪里

2010年,华泰汽车旗下欧意德发动机公司在轿柴项目定下了100万台产能的目标。业内不禁怀疑:这100万台发动机能被市场消化吗?

博采众长,自主创新内蒙古欧意德发动机公司成立之初就定力的企业文化,在曾经的中航集团铁腕徐恒武的带领下,欧意德发动机公司在轿车柴油发动机项目的梦想能否实现?

2010年1月30日,欧意德轿车柴油发动机下线仪式在内蒙古鄂尔多斯汽车工业园隆重举行。华泰汽车轿车柴油发动机是国产第一款达到欧V排放标准的乘用清洁型柴油发动机,且具有高功率、大扭矩、低油耗的特点。据了解,该款发动机最大功率可以达到55kW/L,最大升扭矩可以达到155Nm/L,这意味着搭载该发动机的汽车在获得高车速的同时,还可以具备更强的加速能力和爬坡能力;在节油方面,该发动机与同排量的汽油机相比可降低26%,这意味着相同的油耗下,搭载该发动机的车可以多跑近40%的路程。

100万台产能的规划,也让欧意德一举成为亚洲的最大的轻型柴油发动机生产基地。在2010年北京车展,华泰汽车也推出了首款B级柴油发动机轿车华泰元田B11,搭载的就是欧意德发动机。

玉柴:开花不结果

作为我国最大的柴油发动机制造商,玉柴集团在轿车柴油发动机研发上很早就有了自己的成果,但是这个成果却没有应用到整车项目上。

YC4W采用了电控高压共轨燃油喷射系统,同时还应用了带中冷废气再循环、可变截面涡轮增压等技术,具有技术领先、高可靠、低油耗、低排放等诸多优点。其高能源利用率,低排放和完美的使用性能。据玉柴集团介绍,玉柴推出YC4W不仅是为了满足市场之需,更是为了表明一种态度,即民族企业也拥有能与国外主流品牌发动机平起平坐的技术水平,要让中国汽车工业的未来掌握在中国人自己手中。2009年,由玉柴公司与浙江吉利集团、浙江银轮机械股份公司共同投资兴建的济宁玉柴发动机股份有限公司项目开工。该项目规划建设柴油机机体、缸盖加工线,所选柴油机以2升乘用车柴油机为基础,排放按欧Ⅴ标准设计。建成后将形成年产欧Ⅴ型乘用车环保柴油发动机30万台的能力。

曾经有国外媒体报道玉柴将要生产自己的柴油发动机轿车,消息一出就被玉柴否定了。由于对柴油发动机的前景仍然有着顾虑,玉柴空有成熟的产品却没有结出市场的果子。

在轿车柴油机项目上,不仅仅发动机企业在做研发,国内自主品牌企业也有了自己的成果。

吉利:等待时机

对于有着很大野心的李书福而言,研究出属于自己的轿车柴油发动机是为了让吉利能够更好的走出国门。毕竟,对于国内生产的所有汽油发动机轿车而言,离国外严格的排放标准还很远。

而轿车柴油发动机项目,可以将这个目标提前很多。先布局一步,等待政策的松动,很有李书福的作风。2009年6月11日,由吉利汽车研究院主持研发的首款柴油机JLW-4D20点火成功,标志着吉利在柴油发动机研发上取得了重大突破。

该款柴油机采用直列4缸16气门、双顶置凸轮轴的布置形式,排量为2.0L,额定功率可达100kw,最大扭矩286Nm,全负荷最低燃油耗能仅为210g/kWh。通过采用燃油共轨、VNT 涡轮增压、增压中冷、进气涡流控制系统、高EGR率系统及DO DPF等先进技术,整机的动力性和排放性能均达到国际先进水平,可满足欧V排放标准。同时,采用双质量飞轮技术降低振动噪声,可显著提升搭载车型的舒适性

当混合动力等新能源汽车尚不能立即挑起节能环保车型大梁之前,清洁型柴油车技术是解决能源和环境问题的又一出路,坚守柴油轿车发动机高地的这些企业能否迎来曙光,拭目以待。

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